通常蓄電池由五部分組成，即正極板群、負極板群、電解液、隔板、電池槽、及零部件。

一、正、負極板群是產生電能的主體部分。它在硫酸電解液中進行氧化還原反應。板柵一般由鉛銻合金、鉛鈣合金組成，正極板活性物質為pbo2 ,顏色為棕色、棕褐色、紅裼色，負極板活性物質為海綿狀金屬(pb)，顏色為灰色、淺灰色、深灰色。極板是蓄電池的核心部件，被譽為蓄電池的“心臟”。目前電動自行車電池絕大多數采用涂膏式正、負極板。 極群中極板的數量有11片、13片、15片、17片之分。如沈陽松下采用11片極板，上海海寶采用17片極板

二、電解液又叫稀硫酸，含有移動離子導電作用的液相或固相物質。它的作用是在化學能轉換為電能的電化學反應中，電離成離子，起導電作用并參與電化學反應。 目前電動自行車使用的電解液有兩種，一種是稀硫酸，工藝簡單，成本低。另一種是稀硫酸被鎘板吸附，二氧化硅在板群兩側和頂部形成凝膠，稱為膠體電池。這種電池的特點是工藝復雜，成本較高，如能掌握，可以增加電池的壽命。

三、隔板起隔離作用，放在蓄電池正負極之間，防止正、負極板短路，由允許離子穿過的電絕緣材料構成。通常用PE隔板、橡膠、塑料、復合玻璃纖維隔板、AGM隔板等。自身具有較高孔率，孔率占隔板體積的50%--80%。隔板具務耐酸和耐氧化性強等條件。

四、電池槽是容納電極和電解液的容器，它是由硬膠或各種塑料制成的。具備耐酸絕緣、強度高等特點。電池槽的大小是以電池設計的容量而定，一般情況下，電池槽體積大，容量大;體積小、容量小。

五、零部件 電池蓋、螺紋液孔塞、安全閥、頂蓋、正負極頭等。 安全閥結構類型較多，主要有帽式、傘式、片狀等幾種。 安全閥稱之為“蓄電池的保護傘”。這主要源于它重要的四大保護作用：即安全保護、內壓保護、密封保護、防爆保護。 安全保護：為了不讓電池破裂、變形，必須要在蓄電池內部產生過量氣壓時，將壓力得意釋放，這就是安全閥的作用。安全閥有一個安全閥壓。在使用蓄電池過程中，蓄電池內部產生的氣體氣壓達到安全閥壓時，安全閥就會自動開閥解壓。 內壓保護：使蓄電池內部能不斷進行氧復合化學反應，減少失水。安全閥還可以做到保證蓄電池內有一定壓力的功能。

密封保護：密封保護不僅能防止外圍空氣入侵蓄電池內部，而且還能防止蓄電池內部化學反應產生的酸性氣體外泄。

怎樣維護冠軍蓄電池

a .蓄電池在使用過程中 ,水分蒸發及充電時水的電解均會使液面降低 ,因此夏季每隔 5～6天 ,冬季每隔10～15天應檢查一次液面高度 ,并按需要加蒸餾水。除因泄漏造成的液面降低外 ,不允許添加電解液 ,否則電解液比重將高于1.300,以致縮短蓄電池的使用壽命。蓄電池液面應高出極板15mm ,液面過高易外溢 ,腐蝕周圍零件 ,還有可能使正、負極樁導通 ,引起自行放電 ;液面過低 ,極板上部容易露出液面,不但會使蓄電池容量降低 ,而且外露的極板會很快硫化。

b .使用中的蓄電池因工作狀況不同 ,常有充電不足現象(尤其是短途車輛)。出現下列情況之一時應進行補充充電 :①電解液比重降至 1.200以下 ;②冬季放電超過 25%;③夏季放電超過 50%;④燈光暗淡 ;⑤起動無力。補充充電分兩個階段進行。第一階段以額定容量1/10的電流充電 ,到單格電壓為2.4V ,電解液開始放出氣泡為止 ,一般需10～11h。第二段將電流減半直至充足為止 ,一般需 3～5h。如果電解液比重不合規定 ,應予以調整 ,其方法與初充電相同。c.冬季使用蓄電池應注意 :①保證電樁與導線接頭聯接牢固 ,接觸良好 ;②在蓄電池上加裝保溫裝置 ,以免溫度太低 ,電阻增大 ;③按規定調整電解液比重 ;④在發動機運轉 ,發動機向蓄電池充電時加蒸餾水 ,以免水和電解液混合不勻而引起結冰 ;⑤發動機冷起動時應進行預熱 ,每次起動時間不超過5s,重復起動應間隔15s ,如果三次起動不成功 ,應進行檢查 ,不要盲目再起動 ;⑥經常使蓄電保持在充足電狀態 ,以防電解液比重降低而結冰 ,甚至損壞蓄電池。